Año: 2019

El sector inmo-logístico español capta en los primeros nueve meses del año un 16% más que en el mismo periodo de hace un año

La inversión en el sector logístico español en los primeros nueve meses del año se sitúa en 1.302 millones de euros y las perspectivas apuntan a que, a finales del ejercicio, igualará el volumen total de inversión del año pasado, según datos de CBRE, primera compañía a nivel internacional en consultoría y servicios inmobiliarios.

“Gracias a las carteras actualmente activas en el mercado, el volumen total de inversión en el sector logístico durante estos nueve meses que llevamos de año supera los 1.300 millones de euros. De aquí a finalizar el 2019, prevemos que se alcanzarán los 1.500 millones de euros que se consiguieron en 2018”, comenta Alberto Larrazábal, director nacional de Industrial & Logística de CBRE España.

Las perspectivas para el ejercicio apuntan a que el volumen igualará los 1.500 millones de euros invertidos en el sector en 2018

Esta perspectiva se apuntala también en los resultados de una encuesta realizada en EMEA por CBRE sobre la intención inversora para 2019, que mostraron que un 29% de los inversores preferían el sector industrial y el logístico por encima de los de oficinas (27%) y retail (10%), gracias a las oportunidades que ofrece el segmento por la irrupción del e-commerce.

La cifra provisional de inversión en activos logísticos durante los tres primeros trimestres ha incrementado un 16% en relación a los volúmenes del año anterior, cuando el sector captó cerca de 1.118 millones de euros, incluyendo operaciones de portfolios. “En la comparación con el año anterior, durante este tercer trimestre se ha duplicado el volumen de inversión logística gracias a las adquisiciones de portfolios de gran envergadura que se han llevado a cabo”, asegura Larrazábal.

Además, a lo largo de los primeros nueve meses del año ha aumentado el interés de los inversores por las operaciones Mid Cap en un 15% más respecto al ejercicio anterior, consiguiendo volúmenes en el entorno de los 145 millones de euros y que representan el 11% del total transaccionado en el período, según confirma el responsable de este tipo de operaciones, Miguel Guillermo.

Entre las operaciones logísticas más destacadas en el tercer semestre se encuentran la venta de cartera de Colonial a Prologis, así como la de Pulsar Iberia Logistics y KIC que ha realizado la compra de la nave de Amazon.com en el Prat.

Por geografías, la Zona Centro y Cataluña siguen siendo las que más inversión logística captaron entre enero y septiembre, en torno al 48% (625 millones de euros) y al 28% (359 millones de euros) del total nacional, respectivamente. La Comunidad Valenciana se consolida como uno de los nuevos mercados preferidos para el inversor en logística tras haber captado un 7% del total de la inversión nacional (84 millones de euros).

Tendencias en Cataluña

“Durante el 2019, la demanda en Cataluña permanecerá muy activa en general, siendo el mercado más estable de España”, señala David Oliva, director de Industrial & Logística de CBRE Barcelona.

Los datos apuntan que los inversores tienen un gran interés en la puesta en marcha de nuevos proyectos y en el desarrollo y compra de suelo logístico. “En Cataluña, la oferta está equilibrada y con proyectos a futuro razonables, pero aumenta la importancia en reformar o demoler naves ya existentes porque existe escasez general de suelo en la primera y segunda corona alrededor de Barcelona y que deriva en un interés por parte de los inversores por este tipo de suelo”, añade Oliva.

En cuanto a los principales intereses de los inversores, se decantan tanto por el producto de inversión de volumen, pero también por el producto last mile (última milla). Además, existe un auge de la automatización en las propias instalaciones, de plataformas con entreplantas y multilevel, así como un auge en términos de sostenibilidad.

La logística inversa del e-commerce

La irrupción del comercio online genera una nueva necesidad para los retailers sobre cómo abordar la realidad de las devoluciones, o lo que también se conoce como logística inversa. Según datos recopilados por CBRE, aunque el 71% de los internautas han experimentado una mejoría en los procesos de logística y transporte en las compras online, el 35% de ellos ha realizado la devolución de algún producto comprado por Internet en el último año. Este fenómeno llevará a que, entre un 15% y un 20% del total de la superficie contratada vinculada al e-commerce en los próximos años corresponderá a espacio relacionado con logística inversa.

Fuente: Nexotrans

[vc_row][vc_column][vc_single_image source=»featured_image» img_size=»full»][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Lean&Green, la iniciativa impulsada por AECOC, cumple dos años y ha logrado incorporar a 37 empresas comprometidas con el objetivo del programa, que es reducir un 20 por 100 sus emisiones en los próximos cinco años.

Durante el último trimestre han acelerado su crecimiento gracias a la incorporación de siete nuevos miembros: Bergé-Gefco, Correos, Groupe Cat, HMY, Iveco, Puerto de Barcelona y Volkswagen Group España Distribución.

Con este proyecto, las empresas asumen el compromiso de reducir sensiblemente las emisiones de CO₂ en sus actividades logísticas, presentando primero un plan de acción y, finalmente, los resultados obtenidos, que son auditados por Ernst&Young (EY), que certifica la validez de ambos procesos.

Tras su adhesión al proyecto, las empresas deben calcular la huella de carbono de sus procesos logísticos, que sirve como el indicador de referencia que determina si se ha logrado el objetivo de reducción fijado en el plazo máximo de cinco años. Las medidas presentadas por las empresas para reducir sus emisiones se concentran en el transporte y el almacenamiento e incluyen procesos como formaciones en conducción eficiente, introducción de nuevos combustibles, optimización de los vehículos y de las rutas, centralización de las plataformas logísticas o la instalación de luces LED en los almacenes y la compra de electricidad procedente de fuentes renovables.

Además, el proyecto permite a las empresas unirse a una amplia red de colaboración en la que se fomenta el debate, se comparten buenas prácticas y se identifican posibles sinergias entre los distintos eslabones de la cadena de suministro para establecer estrategias para reducir la emisión de CO₂ en los procesos logísticos.

De las 37 empresas que forman parte del programa, seis ya han cumplido con la reducción del 20 por 100 de sus emisiones de CO₂, logrando así la distinción Estrella Lean&Green, mientras 13 más han recibido el Premio Lean&Green tras haber demostrado su compromiso con el cumplimiento de los objetivos.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

La campaña de rebajas ha impulsado, durante el mes de junio, la creación de puestos de trabajo en el sector de compras, logística y almacén. Así lo confirman los datos arrojados por InfoJobs en su análisis de indicadores que realiza cada mes. El auge del ecommerce, la inevitable ampliación de naves logísticas que requieren de más trabajadores y los picos de compras que se aprecian en el comercio, tanto tradicional, como electrónico, son algunas de las causas que vaticinan que la logística se convierte en un sector que crece de manera exponecial.

En total, Infojobs, registró el pasado mes de junio 254.810 vacantes de empleo para trabajar en España. Seguido de comercial y ventas, las vacantes publicadas para trabajar en los sectores de las compras, la logística y el almacén crecen un 18 por 100 con respecto al mes anterior. Con un total de 28.030 vacantes se convierte en el tercer sector que más empleo genera, solo superado por comercial y ventas y por atención a clientes, que concentró 28.520 vacantes el pasado mes.

Asimismo, las comunidades que más empleo generan, Madrid y Cataluña, seguidas de Andalucía, Galicia y Asturias son las que más crecen durante el mes de junio. En concreto, InfoJobs recogía un total de 85.645 vacantes para trabajar en la Comunidad de Madrid en junio, un 11 por 100 más que el pasado mes de mayo. Por su parte, el número de vacantes para trabajar en Cataluña descendía un 15 por 100 respecto a mayo, pero se mantenía como la segunda Comunidad en número de vacantes publicadas en InfoJobs: 57.195. A éstas les sigue Andalucía, con 21.594 vacantes en junio.

Por su parte, Galicia ha visto crecer en un 17 por 100 el volumen de vacantes publicadas respecto a mayo, alcanzando las 10.829. Se trata de la Comunidad Autónoma que ha experimentado un crecimiento relativo mayor en el último mes. Le siguen el Principado de Asturias, con un crecimiento del 12 por 100 en volumen de vacantes, y la Comunidad de Madrid (11 por 100).

La irrupción del comercio electrónico en los últimos años ha puesto a prueba a las empresas logísticas de todo el mundo. Tras la salida de la crisis, el tráfico de mercancías ha ganado protagonismo en la economía. El transporte supone el 27% de la energía consumida en el mundo y el 8% del PIB. Genera unos 800.000 empleos en España, pero una cuarta parte de las emisiones de CO2 proceden de operaciones logísticas y del transporte. El sector está en el punto de mira de la legislación medioambiental. En ese protagonismo creciente, el foro +Debate congregó a siete expertos para analizar los principales retos del sector que serán además el centro de discusión del próximo Salón Internacional de la Logística (SIL) que se se celebrará en Barcelona entre el 26 y el 28 de junio.

La reducción de emisiones y el incremento de apoyos de la Administración para afrontar los costes de la transformación centraron la discusión. Los participantes en el debate organizado por EL PERIÓDICO: Pere Navarro, delegado especial del Estado en el Consorci de la Zona Franca; Blanca Sorigué, directora general del SIL; Jaume Bonavia, director general de Alfil Logistics; Massimo Marsili, director general de Transporte en España, Portugal y Marruecos de XPO Logistics; Javier Malaver, Responsable de desarrollo de Cilgroup; José Miguel Masiques, consejero delegado de Empresas Masiques; y Javier Pagés, director general de Transnatur, coincidieron en alentar el diálogo entre la Administración y las empresas del sector para facilitar la adaptación a las necesidades de los clientes y el medioambiente. La mejora de la normativa y la agilización de trámites aduaneros son claves para el futuro.

NUEVOS RETOS
Hacia la eficiencia más rentable

Según Navarro, la nueva logística nacida del auge del correo electrónico requiere «puntos de transición entre la gran logística y la logística de la última milla». «En esa nueva logística capilar se necesita menos espacio y se generarán más empleos, también cualificados y asociados a las nuevas tecnologías».

Blanca Sorigué destaca el hecho de que el próximo Salón de la Logística SILdeje de orientarse a sectores y se centre en necesidades: «Será un salón en el que se debatirán los temas que todas las empresas deben tener en cuenta para afrontar el futuro». El reto de la sostenibilidad es uno de los que más quita el sueño a las empresas del sector. La factura de la reconversión puede poner contra las cuerdas a las compañías. «El reto de hoy no solamente es ser sostenible y eficiente, sino que esa eficiencia sea también rentable», opina Jaume Bonavia, director general de Alfil Logistics. El compromiso Lean&Green, por el que empresas europeas se sumaron al objetivo de reducir las emisiones el 20% en cinco años marcó la dirección a seguir a Alfil y a otras firmas del sector. Utilización de combustibles como el gas para los camiones, la optimización de rutas, el empleo de energías renovables en las instalaciones o la valorización de residuos han sido en estos últimos años la base de las estrategias para reducir el impacto medioambiental.

POR CARRETERA
Megacamiones o 44 toneladas 

Gigantes del sector como XPO, uno de los líderes mundiales del transporte, también se han conjurado con la defensa del medioambiente. XPO cree fundamental la complicidad de la Administración para profundizar en las mejoras. En opinión de su director general para España, Portugal y Marruecos de XPO, Massimo Marsili, las grandes empresas logísticas como la suya deberán fortalecer el transporte y la entrega nocturna de mercancía, pero opina que también la Administración deberá instalar postes de recarga de vehículos eléctricos en zonas urbanas para que los camiones de reparto no tengan que volver a las plataformas logísticas para recargar sus baterías.

Entre las cuestiones en transformación, la modernización de los camiones es fundamental. «Nosotros hemos calculado que somos capaces de reducir las emisiones de CO2 en un 20% mediante la utilización de megacamiones», afirma Marsili. XPO Logistics aspira a incrementar el uso de estos vehículos, de más de 25 metros de longitud y una capacidad de carga máxima de 60 toneladas, como una vía para rentabilizar las rutas punto a punto.
En opinión de Javier Malaver, de Cilgroup, también se puede potenciar el camión de 44 toneladas, algo mayor que los habituales actuales (40 toneladas), ya que son más versátiles y se adaptan mejor a las vías convencionales. La implantación de uno y otro choca con la oposición de los transportistas (que ven peligrar puestos de trabajo) y las dificultades administrativas para facilitar los permisos para circular de los camiones más grandes. «Lo que pasa en estos momentos es que estamos conviviendo en el siglo XXI de la tecnología y la digitalización, cuando todavía tenemos las reglas e infraestructuras del siglo XX, y ese es el gran reto», opina Malaver.

INTERMODALIDAD
Autopistas del mar como solución 

Masiques defiende la revitalización del cabotaje ahora bautizado como ‘short sea shipping’ (SSS) para recortar emisiones contaminantes. En su opinión, las denominadas autopistas del mar, embarque de vehículos en buques, «suponen una mejora medioambiental brutal, más que el ferrocarril. Es una vía para hacer el sector logístico más sostenible», opina Masiques. Este experto advierte de que «el movimiento portuario crea tensiones, como colas en las zonas de embarque, pero hemos de ser capaces de explicar que ofrece ventajas tanto en costes económicos como medioambientales».

El director general de Transnatur, Javier Pagés, considera que durante algunos años los medios de transporte van a mejorar pero que «estamos lejos todavía de poder optimizar rutas con camiones eléctricos a larga distancia y que sea viable». Como compañía reduce las emisiones de CO2 y está en trámites para conseguir todas las certificaciones que avalen su esfuerzo en reducir la huella de carbono de la compañía. Una vía es la mejora del parque de vehículos. «Hasta que llegue ese camión eléctrico con autonomía suficiente, los vehículos propulsados por gas pueden ofrecer un ahorro de entre el 7% y el 16%», explica. Pagés resalta que otro de los retos fundamentales para las empresas del sector logístico es la mejora de la ciberseguridad. El ataque de ‘hackers’ sufrido en junio del 2017 por la empresa Maersk, con un impacto en las cuentas de 250 millones de euros, supuso un toque de atención para todo el sector logístico.

Durante el debate.

Bonavia opina que el apoyo de la Administración al sector logístico tiene efectos positivos en toda la economía: «Somos facilitadores de las ventas de los clientes, pero no estamos educando al consumidor, que compra por internet y quiere su producto de manera inmediata. Eso tiene unos costes, costes económicos y medioambientales», reconoce.

CUESTIÓN DE ADUANAS
Más recursos para puestos fronterizos 

El sector logístico reclama a la Administración la mejora de trámites aduaneros. «En el sector logístico trabajamos 24 horas los siete días a la semana, pero nos encontramos que en las aduanas o en la Administración no trabajan 24 horas», afirma Bonavia. Masiques se suma a la petición: «Pediríamos a la Administración que haya más recursos en los puestos de inspección fronteriza, es esencial acelerar los trámites aduaneros, ya que influyen en la optimización de rutas, en tiempos, costes y emisiones». Una petición común es que todas las empresas de la cadena logística sean operadores económicos autorizados, «de esa manera la Administración podrá centrarse en el control de aquellas operaciones que no realicen esos operadores autorizados», añade Masiques.

«En los próximos 10 años vamos a asistir a cambios sociales e industriales más relevantes que en los últimos 50», opina Malaver. En esa transformación serán importantes las tecnologías basadas en ‘blockchain’ para certificar movimientos de mercancías. Pagés reivindica la importancia del sector y recuerda que «si para la logística , no hay gasolina ni productos de primera necesidad. Se para el mundo».

El Encuentro Internacional de Logística, que llega este año a su tercera edición, reflexionará en la primera de sus tres mesas redondas sobre uno de los principales motores de cambio del sector: las tecnologías de la información y las comunicaciones, cuyo impacto está transformando aceleradamente los procesos, herramientas de trabajo y estructuras del sector, alumbrando nuevos modelos organizativos y empresariales.

Óscar Pernía Fernandez, Director of Automation and Process Engineering TiL; Jorge González Fernández, Director Corporativo de Sistemas y Procesos de TRANSFESA; y Sergio Ruiz de los Mozos, Partner Digital Strategy & Cognitive Transformation de IBM Global Business Services, expondrán sus puntos de vista y debatirán sobre el desafío que suponen cuestiones tales como: el avance exponencial de las tecnologías digitales, la emergencia de nuevos paradigmas operativos y de gestión asociados a éstas, o la creciente demanda de innovación tecnológica de todos los actores de la cadena logística-portuaria

El Encuentro, impulsado por la Autoridad Portuaria de Santander, se enmarca en la programación académica de la Universidad Internacional Menéndez Pelayo y cuenta con la colaboración de BERGÉ GEFCO.

El evento, que tendrá lugar el jueves 9 de mayo en Santander en el Paraninfo del Campus de Las Llamas, pretende explorar la evolución y retos del sector, especialmente en el ámbito del transporte, y brindar visiones y experiencias que ayuden a comprender mejor el contexto de cambio acelerado, incertidumbre y competitividad creciente en el que se desenvuelve.

La inscripción es gratuita y puede formalizarse on line a través de la página: www.encuentrointernacionaldelogistica.com

Tras un conflicto que ha dejado pérdidas millonarias en uno de los sectores más estratégicos de la economía española y que ha durado casi dos años de negociaciones y diálogos entre estibadores, puertos, sindicatos, Gobierno y empresas cargadoras, el Consejo de Ministros acaba de aprobar el Real Decreto-ley que culminaría el marco normativo de la estiba portuaria.

El mismo establece, entre otras cuestiones, una habilitación legal para que a través de los convenios colectivos se pueda acordar la subrogación obligatoria de los trabajadores para las empresas que decidan salirse de las Sagep, con objeto de garantizar los derechos de los trabajadores.

Ley de puertos

Igualmente, la nueva normativa estipula una modificación de la Ley de las Empresas de Trabajo Temporal (ETT), para establecer las especificidades de los Centros Portuarios de Empleo (CPE). Agrupándose aquí, entre otras, la necesidad de ser empresa estibadora para poder formar parte de su accionariado. Un punto que el sector portuario considera “fundamental” para garantizar el máximo nivel de profesionalidad.

El próximo paso para la consolidación de este nuevo marco regulatorio, pasa por la convalidación en el Congreso de esta norma y la posterior aprobación del Real Decreto que la desarrolle y que está previsto para esta semana.

Ante tal noticia, la Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar ha declarado que la aprobación de esta norma “es un paso hacia adelante fundamental para cerrar una crisis que ha dejado pérdidas millonarias en uno de los más importantes sectores económicos de este país. Los trabajadores esperan con impaciencia y expectación la convalidación de la misma en el Congreso, confiados en que, por fin, los distintos grupos parlamentarios apoyen la propuesta y se cierre esta etapa de desregulación que tanto daño ha hecho a todos los agentes implicados en la estiba. A partir de este momento las miras estarán puestas en el objetivo del que nunca debieron desviarse: el crecimiento de los puertos españoles”.