carnet carretillero

Carnet de Carretillero. La clave para trabajar en almacenes

carnet carretillero

El carnet de carretillero se ha convertido en un imprescindible para trabajar en el sector logístico.

Este sector está en auge, haciendo que la demanda de empleo aumente. Algunos de los puestos más solicitados son los de personal de almacén, preparadores de pedidos, radiofrecuencia y carretillero.

Para poder optar a estos puestos es conveniente disponer de este permiso para manejar carretillas elevadoras y retráctil.

¿Qué es el carnet de carretillero?

Éste es un certificado que te habilita para poder manejar maquinaria como carretillas elevadoras, retráctil, bilateral, frontal…

Es obligatorio según la ley, para todos los trabajadores que vayan a trabajar con este tipo de vehículos. Aunque no existe un carnet oficial, sí debes contar con una certificación válida que acredite que has recibido la formación necesaria.

Este certificado para que sea realmente válido debe cumplir la norma UNE 58541.

Requisitos para tener el carnet de carretillero

Los requisitos necesarios para poder obtener dicho certificado son los siguientes:

  • Tener la edad exigida por la legislación laboral vigente. (En España a partir de los 18 años)
  • Capacidad de comprensión verbal, escrita y de símbolos de circulación.
  • Aptitud de percepción y transformación de las señales recibidas en actuaciones razonables.
  • Aptitud física y psíquica, según la legislación vigente.
  • Superar la evaluación teórica y práctica definida.

¿Cómo debe ser la formación?

Como hemos indicado, para obtener un carnet o certificado de carretillero válido que nos permita trabajar, los cursos deben cumplir la norma UNE 58541.

En el mercado se ofrecen muchos cursos para obtener este permiso, pero es muy importante que nos fijemos en que cumplan este requisito o de lo contrario cuando vayamos a trabajar no dirán que no es reglamentario.

Una formación correcta y de calidad debe cumplir con los requerimientos que indicamos más abajo.

Mínimos exigibles

Los requisitos de los formadores deben ser:

  • Personas mayores de 25 años, con experiencia demostrable.
  • Deben poseer conocimientos técnicos y prácticos probados.
  • Tener conocimientos pedagógicos y capacidad de comunicación.
  • Tener conocimientos de la prevención de riesgos laborales equiparables al nivel intermedio de técnico en prevención.
  • Estar acreditado por un organismo certificador.

Las entidades acreditadas cumplirán con las siguientes pautas.

  • Serán centros de formación o fabricantes de maquinaria.
  • Dispondrán de unas instalaciones adecuadas.
  • Dispondrán de un equipamiento adecuado.
  • Acreditarán formadores que cumplan la norma.
  • Dispondrán de la norma ISO 9001.

El comercio electrónico ha provocado un gran crecimiento dentro del sector logístico y del transporte. Esto se traduce en una mayor demanda de empleo. Las empresas de logística y almacenes necesitan personal formado con conocimientos en las últimas tecnologías, por ello si estás buscando una profesión con futuro este es un sector que no debes pasar por alto.

En logística JIT estamos especializados en estos cursos. Contamos con todo el material necesario, así como con las instalaciones y un profesorado de calidad. Podrás realizar actividades prácticas dentro de un almacén real, el nuestro, el mismo que usamos para nuestra actividad diaria. Usaras tecnologías como PDA, tendrás toda la información teórica necesaria y al finalizar prácticas empresas reales.

Si estas interesado en formarte para trabajar puedes consultar nuestros cursos aquí.

Just In Time

Just In Time, un sistema lleno de ventajas.

Just In Time

¿Alguna vez te has preguntado de dónde proceden las siglas JIT (Just in time) de nuestro nombre?

JIT es un método japonés muy usado en logística. Se trata de un sistema de organización de la producción para fábricas que nos permite reducir costos. La clave de este método es que los productos o suministros lleguen al cliente o fábrica “justo a tiempo”, es decir, antes de que se usen.

Al no tener que almacenar los productos o suministros por largos periodos de tiempo, se reducen costos de inventario y almacén.

Para implantar este sistema dentro de las fábricas hubo que modificar la forma de trabajar. Entre otros cambios, hay una tolerancia cero a errores.

El método JIT en logística

En logística este método también nos obliga a modificar nuestra forma de trabajar. Con el sistema Just in time trabajaremos con volúmenes más pequeños y mayor número de envíos, esto es algo a lo que deben adaptarse también los proveedores, con los que además debe haber una buena relación para evitar errores y retrasos.

Para un buen funcionamiento, los envíos deben ser eficientes y puntuales. Cumplir con las fechas de entrega es esencial con esta metodología, como hemos mencionado antes, no hay margen de error y todo debe estar justo a tiempo.

Este sistema requiere de un almacén optimizado, teniendo en cuenta desde las estanterías hasta que sea ágil para la carga y descarga. Un punto clave que tampoco debemos pasar por alto son el uso de programas de gestión de almacén.

JIT es un sistema que nos aporta grandes ventajas, pero la metodología de trabajo requiere de grandes profesionales.

 

La misión de nuestra empresa, es ayudar a los clientes con servicios de calidad que le permitan optimizar su trabajo. En logística JIT apostamos por la profesionalidad y calidad de nuestros servicios tal y como requiere este sistema. Además, formamos profesionales logísticos capaces de trabajar con la últimas tecnologías y metodologías de sector.

¿Quieres saber cómo podemos ayudarte? Haz click aquí

Logística en aliexpress

¿Cómo funciona la logística en Aliexpress?

Logística en aliexpress

Durante el último año, e impulsado por la crisis del Covid, el comercio electrónico ha aumentado más de un 20%. Las páginas estrella de estos comercios son los market place como pueden ser Amazon o Aliexpress.

Si nos centramos en esta última podemos ver que se ha convertido en el bazar por excelencia y es fácil ver porqué.

Aliexpres cuenta con un catálogo gigante donde podemos encontrar prácticamente de todo, además los precios de los productos son realmente bajos y añadimos a esto un envío gratuito, pero ¿Cómo puede ser esto posible?

En primer lugar, vamos a ver que, igual que ocurre con Amazon, Aliexpres es un intermediario entre vendedores y compradores.

¿Por qué es tan bajo el coste de los productos?

Hay que tener en cuenta que la mayor parte de estos productos son existencias sobrantes de las fábricas.

Si tomamos como ejemplo un producto cuyo precio sea 1€ vemos que seguramente su precio sea inferior a 1 Yuan por lo que el margen de beneficios será aproximadamente 7 veces mayor.

Ahora la gran clave de todo esto está en la logística. Vamos a ver las razones que el investigador Jeffrey W ha reunido.

¿Cómo es posible que los envíos sean tan baratos? La logística es la clave

Alguna de las razones para esto son:

  • Uso de almacenes frontales. Esto consiste en construir los almacenes cerca de los clientes y no de las fábricas. Este es un recurso muy usado en China. Podemos encontrar grandes almacenes en los puertos, junto a aeropuertos, etc.
  • Otra clave es que se envían los productos directamente de la fábrica al almacén exista un pedido o no. De esta forma, las empresas pueden reducir costes de transporte y almacenamiento.
  • En tercer lugar, encontramos que una vez dentro de los almacenes Aliexpress junta los paquetes rompiendo con la dinámica tradicional en la que es el vendedor el que envía el paquete.

Ahora bien, ¿Quién se encarga de la distribución? 

Esto será una tarea de la empresa de logística. En el caso de Aliexpres encontramos a Cainiao. Esta es la empresa exprés de este market place.

Cainiao cuenta con un sistema inteligente que toma distintos paquetes pequeños y los junta dentro de uno solo. Así, por ejemplo, si tenemos algo como una pulsera cuyo volumen del paquete es X metros cúbicos, lo ponemos con otros de tamaño similar hasta alcanzar a llenar un paquete denso estándar.

Puede que pienses que esto tendría un coste de mano de obra, pero lo cierto es que ya hace tiempo que se usan robots mara mejorar la eficiencia y reducir costes.

  • Por último, nos encontramos con el acuerdo de tarifa de terminal de la Unión Postal Universal. Este acuerdo está diseñado para reducir los costes en países en desarrollo cuando realizan operaciones con países desarrollados.

A todo esto, podemos añadir que muchas veces a estas operaciones se saltan el IVA. En muchas aduanas encontramos que paquetes de un coste bajo pasan desapercibidos frente a otros y consiguen librarse de las tasas.

Hemos visto que la logística es clave en este modelo de negocio, pero es muy importante también otras estrategias comerciales que llevan a cabo.

Aliexpres es famoso por sus cupones y bonos. Con estos es posible que pierdan beneficios en algunos productos, pero aseguran el tráfico en la web y que se produzcan segundas compras.

Como conclusión vemos que un buen trabajo de marketing junto con una excelente logística son las claves de éxito en estas plataformas.Veamos lo que el investigador 

Logística: Ley de Pareto

Ley de Pareto: La regla 80/20 en Logística

Logística: Ley de Pareto

Hoy traemos un artículo muy interesante sobre la ley de Pareto, una ley que podemos aplicar a distintos ámbitos como pueden ser el empresarial y el personal. Esta ley, aplicada en logística, nos ayudará a optimizar nuestro trabajo y almacén. ¿Cómo? Vamos a verlo.

Vamos a hablar de la regla 80/20.

La ley de Pareto establece que el 20% del esfuerzo genera el 80% de resultados. 

Esta ley tiene como objetivo optimizar tareas o procesos. Por ejemplo, en ventas, podremos ver que el 20% de los clientes genera el 80% de las ventas y en el sector logístico sabremos que controlando el 20% de los productos de los que disponemos en el almacén podemos controlar el 80% del valor de los productos almacenados.

¿Cuál es el origen de esta ley?

En 1896 un ingeniero, sociólogo, economista y filósofo italiano, Vilfredo Pareto, observó que la mayor parte de las tierras de su país pertenecían a un grupo reducido de personas. En otras palabras, el 80% de la riqueza se concentraba en el 20% de la población.

Más tarde, Joseph Jurán trasladó esta regla a otros ámbitos centrándose en el sector económico. Finalmente determinó que el 80% de los resultados provenía del 20% del esfuerzo.

Aunque no debe ignorarse el 80% de esfuerzo restante, esta conclusión nos es de gran ayuda a la hora de optimizar el trabajo.

La regla 80/20 en Logística

Como ya hemos visto, este principio nos es de utilidad en distintos sectores y el sector logístico es uno de ellos.

En logística vamos a comprobar por ejemplo, que el 80% de los movimientos son generados por el 20% de los productos.

Dentro de un inventario, hay que tener en cuenta que el 20% de los productos genera el 80% de las ventas.

Análisis ABC

Éste método de clasificación te permite localizar los productos con mayor movimiento y así optimizar la gestión del almacén.

Para aplicar este método debemos clasificar los productos en 3 tipos:

  • Clase A: Aquí pondremos los productos más vendidos. Estos productos son los que generan el 80% del valor de consumo anual.
  • Clase B: En este grupo estarán los intermedios con aproximadamente un 15 % del valor de consumo.
  • Clase C: En último lugar tenemos los productos cuyo valor de consumo anual está en el 5%.

Con esta clasificación podemos Tomar las siguientes medidas:

  • Productos clase A: Se almacenarán cerca de la parte donde se preparan los pedidos, se llevará un control de inventario mucho más riguroso.
  • Los productos B tendrán una condición intermedia entre los A y C.
  • Los productos C son los que menor unidades de inventario tienen y se reponen de una forma ocasional teniendo una o dos unidades en stock.  

¿Quieres saber más sobre este análisis? Haz click aquí.

Como conclusión podemos ver que esta ley nos resultará de gran ayuda a la hora de gestionar el almacén, inventarios, ventas, etc. Recuerda que una buena logística puede ser la clave del éxito de una empresa.

SIL

La próxima edición del Salón Internacional de la Logística

La próxima edición del SIL está ya en marcha. La feria tendrá lugar del 9 al 11 de junio en el palacio 8 del recinto Montjuic-Plaza España de Fira de Barcelona, según acordó este viernes el comité organizador en una reunión celebrada en las oficinas del Consorci de la Zona Franca de Barcelona, entidad organizadora del SIL.

Asistentes a la reunión

En la reunión estuvieron presentes Pere Navarro, delegado especial del Estado en el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB) y Presidente del SIL; Blanca Sorigué, directora general del CZFB y del SIL, y presidentes y secretarios generales de destacadas asociaciones y entidades profesionales, como es el caso de ACTE, UNO, Centro Español de Logística (CEL), Fundación ICIL, Transprime, Fundación i2Cat, Pimec Logística, ABE-L, ASCAME, ATEIA, Consejo General de Agentes de Aduanas, Europlatforms, FETEIA y Fundació Cercle d’Infraestructuras. En dicha reunión también estuvieron presentes presidentes, consejeros delegados y directores generales de
empresas como Linde Material Handling, Dexter Intralogistics, ATOX Sistemas de Almacenaje, CIL Group, CELSA Group, Holding Condeminas o Alfil Logistics.

Cabios frente a la edición anterior

Durante esta reunión se realizó una valoración de la pasada edición del SIL por parte de todos los asistentes quienes también plantearon ideas, comentarios y sugerencias de cara a la próxima edición. Al mismo tiempo se plantearon los principales temas que más preocupan al sector, para dar un enfoque aún más atractivo al SIL Congress, y poder contar con todas aquellas empresas industriales que son un referente en la aplicación de soluciones de intralogística.

La sostenibilidad y la logística 4.0 serán los principales ejes del SIL 2020 que contará por primera vez con la celebración de un Congreso Europeo de Parques Tecnológicos, organizado en colaboración con la Asociación Mundial de Parques Tecnológicos. El SIL Congress, tres Congresos en uno.
Otra de las grandes novedades de la presente edición del SIL será el cambio de formato del SIL Congress que contará con tres escenarios: un Teatro, donde una serie de gurús tratarán en profundidad temas dirigidos a directivos y cuadros de mando de empresas industriales; un espacio de debates; y una sala donde se tratarán temas de interés de actualidad del sector. Entre los temas que se debatirán cabe destacar aspectos relacionados con la digitalización, el 5G, las nuevas tecnologías, los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), el papel de la mujer en el sector, la ciberseguridad, el emprendimiento, la industria 4.0 o el ‘Brexit’.

Dentro de la Cumbre Mediterránea de Logística y Transporte, que este año alcanzará su decimoctava edición, se celebrará la primera edición del Africa Logistics Meeting.

Fuente: https://www.elperiodico.com/IL

El operador logístico: funciones y desafíos

Dinamizado por la efervescencia del e-commerce y por la creciente complejidad de los procesos de la supply chain, el volumen de negocio que mueven los operadores logísticos crece año tras año, ya que cada vez más empresas confían a estos agentes la gestión de su logística.

En este artículo, explicamos primero qué es un operador logístico, sus funciones, ventajas y también los inconvenientes que puede entrañar para un cliente. Después, hacemos un repaso de las tendencias que están transformando este sector y abordamos en detalle algunas de las soluciones más punteras.

¿Qué es un operador logístico?

Empecemos con una definición. Los operadores logísticos son empresas que se sitúan en un plano intermedio entre un proveedor de productos (empresa licitadora) y sus clientes finales, que son los que compran los productos que ellos mueven y/o almacenan.

Dependiendo del tipo de servicio, la infraestructura será diferente. No es lo mismo un operador que funciona a nivel nacional que otro que controla cadenas de suministro internacionales. También cambia la manera de operar según el tamaño del operador, medido por el número de centros de distribución que controla.

Funciones de un operador logístico

Los operadores logísticos desempeñan distintas funciones en la cadena de suministro. Destacamos:

  • Gestión del almacén: se ocupan del manejo de mercancías dentro del almacén.
  • Picking: llevan a cabo todas las fases del picking y la preparación de pedidos, lo que incluye el embalaje y empaquetado.
  • Espacio de almacenaje: alquilan ubicaciones en el almacén y las ofertan de diversas formas (por metro cúbico, por unidad, por kilo de inventario, por el porcentaje del valor declarado de las mercancías…).
  • Transporte y distribución de productos: gestionan flotas de transporte que abarcan toda la red de distribución, desde el almacén hasta el reparto de última milla. También pueden estar especializados en solo una parte del transporte.
  • Gestión de stock: realizan un control exhaustivo de los niveles de inventario de las empresas que los contratan.

Tipos de operadores logísticos: del 1PL al 5PL

Existen distintos tipos de operadores logísticos en función del área de la cadena de suministro en la que están especializados. Para su clasificación, se utiliza la referencia inglesa Party Logistics (proveedores de logística), que se divide en estas cinco clases que señalamos brevemente:

  • 1PL (First Party Logistics): se trata de las agencias de transporte que distribuyen los productos de la empresa que las contrata. Es el primer nivel de subcontratación: la agencia mantiene y gestiona las flotas y los conductores. En este escenario, la empresa tiene sus propios almacenes y equipos de manutención.
  • 2PL (Second Party Logistics): además del transporte, el operador logístico también se ocupa del almacenaje de productos. Estas compañías ofrecen servicios estándar de almacenaje y transporte, pero es la empresa contratante la que organiza la flota y la que gestiona los flujos de materiales. Suelen ser operadores logísticos de ámbito nacional.
  • 3PL (Third Party Logistics): es el tipo de operador logístico que se encarga de integrar el servicio completo, es decir, aporta la infraestructura material pero también es responsable de la gestión y organización de las operaciones ligadas al almacenamiento y al transporte. Los operadores 3PL ofrecen servicios ajustados a las necesidades de la empresa que los contrata. Debido a ello, en general, se suscriben acuerdos a largo plazo.
  • 4PL (Fourth Party Logistics): estos operadores funcionan como agentes de optimización de la cadena de suministro. Normalmente, los 3PL se ocupan de la gestión de los recursos y los 4PL actúan como consultores, de ahí que se generen relaciones muy estrechas entre ellos.
  • 5PL (Fifth Party Logistics): integran los servicios de los 3PL y, además, cuentan con la experiencia en gestión y tecnología de los 4PL. Abarcan la gestión integral de la cadena de suministro y suelen estar altamente especializados en la optimización de operaciones complejas como los flujos de e-commerce.

Las ventajas de un operador logístico (y algún inconveniente)

A la hora de tomar la decisión de subcontratar la gestión logística de la empresa, hay que calibrar las ventajas de los operadores logísticos y los inconvenientes que puede conllevar esta decisión:

Ventajas de los operadores logísticos para el contratista

  • Estandarizar los costes logísticos gracias a una mayor eficiencia y flexibilidad.
  • Reducir el volumen de inventarios, así como mejorar su precisión y trazabilidad logística.
  • Tener una mayor capacidad de ajuste frente a una demanda muy cambiante.
  • Aumentar la calidad del servicio logístico poniéndolo en manos de especialistas.

Inconvenientes de subcontratar la logística

  • Pérdida de control de los procesos logísticos, área crucial para el correcto funcionamiento de la empresa.
  • Riesgo de desarrollar relaciones de alta dependencia entre el operador logístico y la empresa.

Se trata de una decisión con alto impacto para la gestión empresarial, de ahí que sea necesario un análisis en profundidad de los pros y contras del servicio de cada operador logístico, así como el establecimiento de un proceso de selección riguroso.

Tendencias que están transformando la forma de trabajo de los operadores logísticos

Destacamos las más relevantes en la actualidad:

Tendencia: el concepto ‘agile’ como valor estratégico para la cadena de suministro

Tanto empresas contratantes como operadores logísticos tienen como objetivo objetivo contener los costes operativos derivados de la gestión de la supply chain. No obstante, la presión sobre los costes no puede limitar la capacidad de respuesta ante los cambios en el mercado. Esto es muy relevante cuando se intenta mantener los stocks almacenados al mínimo y, al mismo tiempo, hacer frente a plazos de entrega cada vez más ajustados.

Solución: mayor colaboración entre el operador y la empresa contratista

Esto puede reflejarse en dos vertientes:

  • Integración de sistemas y datos entre el cliente y el operador. Según los datos recabados por el 2019 Third-Party Logistics Study, el 30% de los clientes acaba rescindiendo el contrato con el operador logístico cuando se originan dificultades en ese sentido.
  • Necesidad de instalaciones multifuncionales y flexibles, pero que se adapten a los requisitos del cliente. Por ello, los operadores suelen combinar estanterías de palets convencionales, estanterías de picking y sistemas compactos. La idea es maximizar la capacidad de almacenaje disponible, sin que ello afecte a la accesibilidad.

Tendencia: el continuo reto del e-commerce para los operadores logísticos

Uno de los picos de actividad logística más pronunciados es el que se produce tras el Black Friday, que abarca la campaña navideña y se extiende hasta finales de enero debido a la gestión de las devoluciones.

De hecho, UNO, la Organización Empresarial de Logística y Transporte, calcula que la semana posterior al Black Friday las empresas de logística mueven 2,5 millones de paquetes diarios y en Navidad la cifra alcanza los 80 millones de envíos.

Sin embargo, la logística de e-commerce, sobre todo en el sector retail, no solo repunta a finales de año, sino que experimenta una estacionalidad muy marcada (San Valentín, Día de la Madre, vuelta al cole, rebajas, campañas de ventas flash…). De ahí que los operadores logísticos tengan que ajustar su servicio a esta demanda inestable.

Solución: automatización para responder a un flujo complejo de mercancías

El incremento del número de SKU o de referencias y el manejo de unidades de carga heterogéneas han obligado a los operadores logísticos a modernizar sus sistemas en el almacén. Un buen ejemplo de ello es el caso del reconocido operador logístico Luís Simões.

Tanto en su centro de distribución en Guadalajara (España) como en el almacén que tiene en Loures (Portugal), este proveedor de servicios logísticos ha instalado soluciones que permiten acelerar su operativa. Luís Simões ha equipado sus centros con sistemas que agilizan el manejo de cargas: el carro motorizado Pallet Shuttle, las electrovías y las lanzaderas de palets. Además, todas las zonas del almacén se conectan a un circuito de transportadores dedicados a los procesos de cross-docking.

Operadores logísticos, un sector a la vanguardia de la gestión logística

Como hemos visto, los operadores logísticos suelen ser los primeros en lidiar con todo tipo de cambios disruptivos que se producen en el sector. Por ello, deben adaptarse continuamente a las tendencias que marca el mercado. De cualquier forma, siguen siendo una opción eficaz para mejorar la gestión logística de las empresas y lograr así una mayor eficiencia en los procesos relacionados con el almacenamiento y transporte de mercancías.

Fuente: Mecalux

La inversión en logística supera los 1.300 millones hasta septiembre

El sector inmo-logístico español capta en los primeros nueve meses del año un 16% más que en el mismo periodo de hace un año

La inversión en el sector logístico español en los primeros nueve meses del año se sitúa en 1.302 millones de euros y las perspectivas apuntan a que, a finales del ejercicio, igualará el volumen total de inversión del año pasado, según datos de CBRE, primera compañía a nivel internacional en consultoría y servicios inmobiliarios.

“Gracias a las carteras actualmente activas en el mercado, el volumen total de inversión en el sector logístico durante estos nueve meses que llevamos de año supera los 1.300 millones de euros. De aquí a finalizar el 2019, prevemos que se alcanzarán los 1.500 millones de euros que se consiguieron en 2018”, comenta Alberto Larrazábal, director nacional de Industrial & Logística de CBRE España.

Las perspectivas para el ejercicio apuntan a que el volumen igualará los 1.500 millones de euros invertidos en el sector en 2018

Esta perspectiva se apuntala también en los resultados de una encuesta realizada en EMEA por CBRE sobre la intención inversora para 2019, que mostraron que un 29% de los inversores preferían el sector industrial y el logístico por encima de los de oficinas (27%) y retail (10%), gracias a las oportunidades que ofrece el segmento por la irrupción del e-commerce.

La cifra provisional de inversión en activos logísticos durante los tres primeros trimestres ha incrementado un 16% en relación a los volúmenes del año anterior, cuando el sector captó cerca de 1.118 millones de euros, incluyendo operaciones de portfolios. “En la comparación con el año anterior, durante este tercer trimestre se ha duplicado el volumen de inversión logística gracias a las adquisiciones de portfolios de gran envergadura que se han llevado a cabo”, asegura Larrazábal.

Además, a lo largo de los primeros nueve meses del año ha aumentado el interés de los inversores por las operaciones Mid Cap en un 15% más respecto al ejercicio anterior, consiguiendo volúmenes en el entorno de los 145 millones de euros y que representan el 11% del total transaccionado en el período, según confirma el responsable de este tipo de operaciones, Miguel Guillermo.

Entre las operaciones logísticas más destacadas en el tercer semestre se encuentran la venta de cartera de Colonial a Prologis, así como la de Pulsar Iberia Logistics y KIC que ha realizado la compra de la nave de Amazon.com en el Prat.

Por geografías, la Zona Centro y Cataluña siguen siendo las que más inversión logística captaron entre enero y septiembre, en torno al 48% (625 millones de euros) y al 28% (359 millones de euros) del total nacional, respectivamente. La Comunidad Valenciana se consolida como uno de los nuevos mercados preferidos para el inversor en logística tras haber captado un 7% del total de la inversión nacional (84 millones de euros).

Tendencias en Cataluña

“Durante el 2019, la demanda en Cataluña permanecerá muy activa en general, siendo el mercado más estable de España”, señala David Oliva, director de Industrial & Logística de CBRE Barcelona.

Los datos apuntan que los inversores tienen un gran interés en la puesta en marcha de nuevos proyectos y en el desarrollo y compra de suelo logístico. “En Cataluña, la oferta está equilibrada y con proyectos a futuro razonables, pero aumenta la importancia en reformar o demoler naves ya existentes porque existe escasez general de suelo en la primera y segunda corona alrededor de Barcelona y que deriva en un interés por parte de los inversores por este tipo de suelo”, añade Oliva.

En cuanto a los principales intereses de los inversores, se decantan tanto por el producto de inversión de volumen, pero también por el producto last mile (última milla). Además, existe un auge de la automatización en las propias instalaciones, de plataformas con entreplantas y multilevel, así como un auge en términos de sostenibilidad.

La logística inversa del e-commerce

La irrupción del comercio online genera una nueva necesidad para los retailers sobre cómo abordar la realidad de las devoluciones, o lo que también se conoce como logística inversa. Según datos recopilados por CBRE, aunque el 71% de los internautas han experimentado una mejoría en los procesos de logística y transporte en las compras online, el 35% de ellos ha realizado la devolución de algún producto comprado por Internet en el último año. Este fenómeno llevará a que, entre un 15% y un 20% del total de la superficie contratada vinculada al e-commerce en los próximos años corresponderá a espacio relacionado con logística inversa.

Fuente: Nexotrans

Digitalización y Logística, los dos aliados para los nuevos modelos de negocio

Ante los nuevos retos y oportunidades que generan los Nuevos Modelos de Negocio, si existe una alianza ganadora, ésta es, sin duda, la que forman la digitalización y la logística.

¿Qué características tienen los Nuevos Modelos de Negocio? Los Modelos generados en los últimos años han revolucionado la forma de relacionarnos, de comprar productos o Servicios. Se han diseñado modelos basados en la confianza y en la capacidad de respuesta de las empresas, mostrando un contrastado carácter disruptivo en todos los ámbitos empresariales.

Por ejemplo, en el ámbito laboral, donde se definen nuevos modelos laborales (cuya revisión se hace más que necesaria a fecha de hoy); relacional, utilizando nuevos canales de comunicación; jurídico – legislativo; conceptual, integrando al cliente en el centro de los procesos de modo que se puedan customizar cada vez más sus peticiones; y, sobre todo, digital, incorporando las nuevas tecnologías habilitadoras o facilitadoras de la incorporación de la Transformación digital en los Modelos de Negocio ( IoT, Big data, Inteligencia Artificial, Realidad Aumentada, Ciberseguridad, Blockchain…).

En un entorno de  auténtica “guerra de precios” y políticas de retención de clientes; las empresas están apostando por modelos end to end, dónde el cliente está en el centro de todas las estrategias (customer centric), acelerándose los ciclos de vida de los procesos y poniendo en duda continuamente las estrategias, con el objetivo de seguir evolucionando y customizando, cada vez más, los servicios y productos.

Ante este nuevo escenario, la cadena de valor de las empresas, ha situado en un lugar predominante a la Supply Chain y, dentro de ella, la Logística. Ambas áreas, representan el aporte tangible de los nuevos Modelos, dan sentido a los nuevos procesos, generan la confianza necesaria entre empresa – cliente y permiten la traza adecuada para que todos los actores de estos nuevos Modelos, analicen, conozcan y valoren la calidad del servicio, siendo todos capaces, bien de crear nuevas oportunidades o bien de demandar nuevos productos y servicios.

En los Modelos de Negocio de los nuevos verticales (Smart Cities, Smart Mobility o última milla), la incorporación de las nuevas tecnologías habilitadoras en Supply Chain y Logística, en procesos cada vez más sencillos, está permitiendo a las empresas disponer de datos masivos de los propios Clientes y procesos (Data Analytics).

De esta manera, se generan nuevos modelos predictivos basados en los propios datos generados por los usuarios, incorporando algoritmos a los procesos (Inteligencia Artificial). Asimismo, se aseguran la correcta traza y calidad de los mismos (Blockchain),  protegiendo que el dato no sea hackeado (Ciberseguridad) y realizando el seguimiento, a tiempo real, a través de una correcta sensorización y geolocalización de los productos (IoT). Con estas nuevas tecnologías, los nuevos Modelos de Negocio, está consiguiendo más robustez, que sus ideas disruptivas sean una realidad viable, posible y generadora de valor.

Nuevos perfiles profesionales

Resulta evidente que, en el último lustro, los Modelos de Negocio, pura innovación creativa y disruptiva, han definido un ecosistema transformador pero, también resulta indiscutible que Supply Chain y Logística son más que necesarios para su desarrollo, supervivencia y continua transformación.

Para dar respuesta inmediata, a este nuevo entorno, resulta más que imprescindible que Supply Chain, incorpore nuevos profesionales, con visión estratégica, capacidad de planificación, conocimientos laborales, competencias y talento digital.

Fuente: cdecomunicación

2 años de Lean&Green y 37 empresas comprometidas con una logística sostenible

[vc_row][vc_column][vc_single_image source=»featured_image» img_size=»full»][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Lean&Green, la iniciativa impulsada por AECOC, cumple dos años y ha logrado incorporar a 37 empresas comprometidas con el objetivo del programa, que es reducir un 20 por 100 sus emisiones en los próximos cinco años.

Durante el último trimestre han acelerado su crecimiento gracias a la incorporación de siete nuevos miembros: Bergé-Gefco, Correos, Groupe Cat, HMY, Iveco, Puerto de Barcelona y Volkswagen Group España Distribución.

Con este proyecto, las empresas asumen el compromiso de reducir sensiblemente las emisiones de CO2 en sus actividades logísticas, presentando primero un plan de acción y, finalmente, los resultados obtenidos, que son auditados por Ernst&Young (EY), que certifica la validez de ambos procesos.

Tras su adhesión al proyecto, las empresas deben calcular la huella de carbono de sus procesos logísticos, que sirve como el indicador de referencia que determina si se ha logrado el objetivo de reducción fijado en el plazo máximo de cinco años. Las medidas presentadas por las empresas para reducir sus emisiones se concentran en el transporte y el almacenamiento e incluyen procesos como formaciones en conducción eficiente, introducción de nuevos combustibles, optimización de los vehículos y de las rutas, centralización de las plataformas logísticas o la instalación de luces LED en los almacenes y la compra de electricidad procedente de fuentes renovables.

Además, el proyecto permite a las empresas unirse a una amplia red de colaboración en la que se fomenta el debate, se comparten buenas prácticas y se identifican posibles sinergias entre los distintos eslabones de la cadena de suministro para establecer estrategias para reducir la emisión de CO2 en los procesos logísticos.

De las 37 empresas que forman parte del programa, seis ya han cumplido con la reducción del 20 por 100 de sus emisiones de CO2, logrando así la distinción Estrella Lean&Green, mientras 13 más han recibido el Premio Lean&Green tras haber demostrado su compromiso con el cumplimiento de los objetivos.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

El sector de la logística lidera la creación de empleo en España

La campaña de rebajas ha impulsado, durante el mes de junio, la creación de puestos de trabajo en el sector de compras, logística y almacén. Así lo confirman los datos arrojados por InfoJobs en su análisis de indicadores que realiza cada mes. El auge del ecommerce, la inevitable ampliación de naves logísticas que requieren de más trabajadores y los picos de compras que se aprecian en el comercio, tanto tradicional, como electrónico, son algunas de las causas que vaticinan que la logística se convierte en un sector que crece de manera exponecial.

En total, Infojobs, registró el pasado mes de junio 254.810 vacantes de empleo para trabajar en España. Seguido de comercial y ventas, las vacantes publicadas para trabajar en los sectores de las compras, la logística y el almacén crecen un 18 por 100 con respecto al mes anterior. Con un total de 28.030 vacantes se convierte en el tercer sector que más empleo genera, solo superado por comercial y ventas y por atención a clientes, que concentró 28.520 vacantes el pasado mes.

Asimismo, las comunidades que más empleo generan, Madrid y Cataluña, seguidas de AndalucíaGalicia y Asturias son las que más crecen durante el mes de junio. En concreto, InfoJobs recogía un total de 85.645 vacantes para trabajar en la Comunidad de Madrid en junio, un 11 por 100 más que el pasado mes de mayo. Por su parte, el número de vacantes para trabajar en Cataluña descendía un 15 por 100 respecto a mayo, pero se mantenía como la segunda Comunidad en número de vacantes publicadas en InfoJobs: 57.195. A éstas les sigue Andalucía, con 21.594 vacantes en junio.

Por su parte, Galicia ha visto crecer en un 17 por 100 el volumen de vacantes publicadas respecto a mayo, alcanzando las 10.829. Se trata de la Comunidad Autónoma que ha experimentado un crecimiento relativo mayor en el último mes. Le siguen el Principado de Asturias, con un crecimiento del 12 por 100 en volumen de vacantes, y la Comunidad de Madrid (11 por 100).