Año: 2020

SIL

La próxima edición del Salón Internacional de la Logística

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La próxima edición del SIL está ya en marcha. La feria tendrá lugar del 9 al 11 de junio en el palacio 8 del recinto Montjuic-Plaza España de Fira de Barcelona, según acordó este viernes el comité organizador en una reunión celebrada en las oficinas del Consorci de la Zona Franca de Barcelona, entidad organizadora del SIL.

Asistentes a la reunión

En la reunión estuvieron presentes Pere Navarro, delegado especial del Estado en el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB) y Presidente del SIL; Blanca Sorigué, directora general del CZFB y del SIL, y presidentes y secretarios generales de destacadas asociaciones y entidades profesionales, como es el caso de ACTE, UNO, Centro Español de Logística (CEL), Fundación ICIL, Transprime, Fundación i2Cat, Pimec Logística, ABE-L, ASCAME, ATEIA, Consejo General de Agentes de Aduanas, Europlatforms, FETEIA y Fundació Cercle d’Infraestructuras. En dicha reunión también estuvieron presentes presidentes, consejeros delegados y directores generales de
empresas como Linde Material Handling, Dexter Intralogistics, ATOX Sistemas de Almacenaje, CIL Group, CELSA Group, Holding Condeminas o Alfil Logistics.

Cabios frente a la edición anterior

Durante esta reunión se realizó una valoración de la pasada edición del SIL por parte de todos los asistentes quienes también plantearon ideas, comentarios y sugerencias de cara a la próxima edición. Al mismo tiempo se plantearon los principales temas que más preocupan al sector, para dar un enfoque aún más atractivo al SIL Congress, y poder contar con todas aquellas empresas industriales que son un referente en la aplicación de soluciones de intralogística.

La sostenibilidad y la logística 4.0 serán los principales ejes del SIL 2020 que contará por primera vez con la celebración de un Congreso Europeo de Parques Tecnológicos, organizado en colaboración con la Asociación Mundial de Parques Tecnológicos. El SIL Congress, tres Congresos en uno.
Otra de las grandes novedades de la presente edición del SIL será el cambio de formato del SIL Congress que contará con tres escenarios: un Teatro, donde una serie de gurús tratarán en profundidad temas dirigidos a directivos y cuadros de mando de empresas industriales; un espacio de debates; y una sala donde se tratarán temas de interés de actualidad del sector. Entre los temas que se debatirán cabe destacar aspectos relacionados con la digitalización, el 5G, las nuevas tecnologías, los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), el papel de la mujer en el sector, la ciberseguridad, el emprendimiento, la industria 4.0 o el ‘Brexit’.

Dentro de la Cumbre Mediterránea de Logística y Transporte, que este año alcanzará su decimoctava edición, se celebrará la primera edición del Africa Logistics Meeting.

Fuente: https://www.elperiodico.com/IL

Qué se considera una máquina híbrida?

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Qué se considera una máquina híbrida?

Los sistemas de alimentación de las plataformas elevadoras continúan evolucionando, al igual que lo hacen las máquinas que accionan.

Hace no mucho tiempo, las opciones de alimentación eran simples, «un motor diésel para aplicaciones en el exterior y una batería para trabajar en el interior».
Para adaptarse a la evolución de los mercados, a las nuevas aplicaciones y a las necesidades de los contratistas, las opciones de motores y los diseños han evolucionado significativamente durante la última década. Debido a las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas, los diseños de motores mecánicos simples han sido desplazados por modelos electrónicos más complejos con tecnologías SCR y/o DPF para reducir las emisiones de NOx y los problemas de partículas.
A mediados de los años 2000 se popularizaron las plataformas elevadoras con doble fuente de combustible para el mismo motor de combustión interna ya que ofrecían a los contratistas la flexibilidad de trabajar tanto en aplicaciones en el interior como en el exterior con la misma máquina. Las plataformas elevadoras equipadas con depósitos de gasolina y GLP brindaron a los contratistas la posibilidad de trabajar en el interior utilizando combustible GLP.
Actualmente, las plataformas elevadoras ofrecen una operación realmente híbrida para aumentar la flexibilidad de funcionamiento. Los modelos híbridos emplean una combinación de dos fuentes de energía diferentes: un pequeño motor diésel con generador y accionamiento por batería. Estas unidades aumentan significativamente la flexibilidad de alquiler y potencian la utilización de la máquina al ofrecer la misma operación productiva que una unidad diésel todoterreno, con la ventaja adicional de ofrecer intervalos de operación extendidos en el interior utilizando la alimentación por batería.
A continuación, la historia Genie de nuestros dos sistemas híbridos:

Bi-Energy

La tecnología híbrida de primera generación, Bi-Energy, se puede encontrar en modelos como la plataforma de tijera de tamaño medio Genie® GS™-4069 BE y la plataforma articulada Z®-45/25 BE, entre otros. Estos sencillos sistemas de motor/batería incluyen un generador que puede cargar las baterías durante el funcionamiento.
Los modelos Bi-Energy están diseñados para ofrecer un día completo de trabajo con una recarga nocturna de la batería y operan principalmente como una máquina eléctrica de corriente continua hasta que las baterías comienzan a agotarse. Durante el funcionamiento, el operario acciona un interruptor para encender el motor/generador diésel y recargar las baterías.
Con este diseño, el motor de combustión interna está pensado únicamente para cargar la batería. Por lo tanto, las baterías deben ser recargadas para el funcionamiento de la máquina, ya sea durante la noche o mediante el generador mientras la máquina está en funcionamiento. Si las baterías de la máquina se descargan completamente, el operario debe esperar hasta que la batería se cargue al menos parcialmente para un funcionamiento pleno de la máquina.

Fuel-Electric – El futuro

En respuesta a la demanda de plataformas elevadoras de alto rendimiento y bajas emisiones, Genie ha desarrollado recientemente el sistema híbrido Fuel-Electric (FE), que alimenta las plataformas articuladas Z®-60 FE y Z-45 FE. Esta avanzada generación de tecnología híbrida funciona de forma muy parecida a la de un coche híbrido, más en la línea de un Porsche Panamera de altas prestaciones que en la de un Prius, ya que la carga de la batería se realiza de forma automática.
Las plataforma híbridas Genie Z-60 FE y Z-45 FE compiten con el rendimiento, la potencia y el par de sus plataformas homólogas de motor de combustión interna, pero contando con mucha más versatilidad y eficiencia de combustible. Al igual que con las plataformas híbridas Bi-Energy, el diseño FE ofrece un funcionamiento a batería durante todo el día con una sola carga completa cuando se trabaja en el interior en modo «DC».
Para el modo «Híbrido», esta plataforma todoterreno, que puede desplazarse a cualquier parte, cuenta con un pequeño motor diésel de 24,8 HP y un motor/generador de CA para recargar la batería. A diferencia del sistema Bi-Energy, en el que el motor se enciende y se apaga manualmente para recargar la batería, el sistema híbrido de los modelos FE detecta automáticamente cuando las baterías necesitan ser cargadas y enciende y apaga el motor de forma fluida para recargar las baterías después de que el operario haya pulsado el interruptor de pedal. Esto resulta en un tiempo de funcionamiento de más de una semana con un único depósito de diésel.
Mejor aún, si el operario descarga completamente las baterías y se olvida de recargarlas, la plataforma puede realizar cualquier función con la potencia del motor mientras las baterías se están cargando. Además, para aumentar el rendimiento, el motor/generador y el sistema de baterías se pueden utilizar combinados para proporcionar potencia adicional cuando sea necesario.
Al poder utilizarse tanto en el interior como en el exterior, los actuales sistemas híbridos, tanto el Bi-Energy como el Fuel-Electric, maximizan el rendimiento del capital invertido de una empresa. Ahora más que nunca, las empresas pueden elegir entre una extensa gama de opciones de motores para satisfacer sus necesidades de aplicación.

Fuente: movicarga.com

El operador logístico: funciones y desafíos

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Dinamizado por la efervescencia del e-commerce y por la creciente complejidad de los procesos de la supply chain, el volumen de negocio que mueven los operadores logísticos crece año tras año, ya que cada vez más empresas confían a estos agentes la gestión de su logística.

En este artículo, explicamos primero qué es un operador logístico, sus funciones, ventajas y también los inconvenientes que puede entrañar para un cliente. Después, hacemos un repaso de las tendencias que están transformando este sector y abordamos en detalle algunas de las soluciones más punteras.

¿Qué es un operador logístico?

Empecemos con una definición. Los operadores logísticos son empresas que se sitúan en un plano intermedio entre un proveedor de productos (empresa licitadora) y sus clientes finales, que son los que compran los productos que ellos mueven y/o almacenan.

Dependiendo del tipo de servicio, la infraestructura será diferente. No es lo mismo un operador que funciona a nivel nacional que otro que controla cadenas de suministro internacionales. También cambia la manera de operar según el tamaño del operador, medido por el número de centros de distribución que controla.

Funciones de un operador logístico

Los operadores logísticos desempeñan distintas funciones en la cadena de suministro. Destacamos:

  • Gestión del almacén: se ocupan del manejo de mercancías dentro del almacén.
  • Picking: llevan a cabo todas las fases del picking y la preparación de pedidos, lo que incluye el embalaje y empaquetado.
  • Espacio de almacenaje: alquilan ubicaciones en el almacén y las ofertan de diversas formas (por metro cúbico, por unidad, por kilo de inventario, por el porcentaje del valor declarado de las mercancías…).
  • Transporte y distribución de productos: gestionan flotas de transporte que abarcan toda la red de distribución, desde el almacén hasta el reparto de última milla. También pueden estar especializados en solo una parte del transporte.
  • Gestión de stock: realizan un control exhaustivo de los niveles de inventario de las empresas que los contratan.

Tipos de operadores logísticos: del 1PL al 5PL

Existen distintos tipos de operadores logísticos en función del área de la cadena de suministro en la que están especializados. Para su clasificación, se utiliza la referencia inglesa Party Logistics (proveedores de logística), que se divide en estas cinco clases que señalamos brevemente:

  • 1PL (First Party Logistics): se trata de las agencias de transporte que distribuyen los productos de la empresa que las contrata. Es el primer nivel de subcontratación: la agencia mantiene y gestiona las flotas y los conductores. En este escenario, la empresa tiene sus propios almacenes y equipos de manutención.
  • 2PL (Second Party Logistics): además del transporte, el operador logístico también se ocupa del almacenaje de productos. Estas compañías ofrecen servicios estándar de almacenaje y transporte, pero es la empresa contratante la que organiza la flota y la que gestiona los flujos de materiales. Suelen ser operadores logísticos de ámbito nacional.
  • 3PL (Third Party Logistics): es el tipo de operador logístico que se encarga de integrar el servicio completo, es decir, aporta la infraestructura material pero también es responsable de la gestión y organización de las operaciones ligadas al almacenamiento y al transporte. Los operadores 3PL ofrecen servicios ajustados a las necesidades de la empresa que los contrata. Debido a ello, en general, se suscriben acuerdos a largo plazo.
  • 4PL (Fourth Party Logistics): estos operadores funcionan como agentes de optimización de la cadena de suministro. Normalmente, los 3PL se ocupan de la gestión de los recursos y los 4PL actúan como consultores, de ahí que se generen relaciones muy estrechas entre ellos.
  • 5PL (Fifth Party Logistics): integran los servicios de los 3PL y, además, cuentan con la experiencia en gestión y tecnología de los 4PL. Abarcan la gestión integral de la cadena de suministro y suelen estar altamente especializados en la optimización de operaciones complejas como los flujos de e-commerce.

Las ventajas de un operador logístico (y algún inconveniente)

A la hora de tomar la decisión de subcontratar la gestión logística de la empresa, hay que calibrar las ventajas de los operadores logísticos y los inconvenientes que puede conllevar esta decisión:

Ventajas de los operadores logísticos para el contratista

  • Estandarizar los costes logísticos gracias a una mayor eficiencia y flexibilidad.
  • Reducir el volumen de inventarios, así como mejorar su precisión y trazabilidad logística.
  • Tener una mayor capacidad de ajuste frente a una demanda muy cambiante.
  • Aumentar la calidad del servicio logístico poniéndolo en manos de especialistas.

Inconvenientes de subcontratar la logística

  • Pérdida de control de los procesos logísticos, área crucial para el correcto funcionamiento de la empresa.
  • Riesgo de desarrollar relaciones de alta dependencia entre el operador logístico y la empresa.

Se trata de una decisión con alto impacto para la gestión empresarial, de ahí que sea necesario un análisis en profundidad de los pros y contras del servicio de cada operador logístico, así como el establecimiento de un proceso de selección riguroso.

Tendencias que están transformando la forma de trabajo de los operadores logísticos

Destacamos las más relevantes en la actualidad:

Tendencia: el concepto ‘agile’ como valor estratégico para la cadena de suministro

Tanto empresas contratantes como operadores logísticos tienen como objetivo objetivo contener los costes operativos derivados de la gestión de la supply chain. No obstante, la presión sobre los costes no puede limitar la capacidad de respuesta ante los cambios en el mercado. Esto es muy relevante cuando se intenta mantener los stocks almacenados al mínimo y, al mismo tiempo, hacer frente a plazos de entrega cada vez más ajustados.

Solución: mayor colaboración entre el operador y la empresa contratista

Esto puede reflejarse en dos vertientes:

  • Integración de sistemas y datos entre el cliente y el operador. Según los datos recabados por el 2019 Third-Party Logistics Study, el 30% de los clientes acaba rescindiendo el contrato con el operador logístico cuando se originan dificultades en ese sentido.
  • Necesidad de instalaciones multifuncionales y flexibles, pero que se adapten a los requisitos del cliente. Por ello, los operadores suelen combinar estanterías de palets convencionales, estanterías de picking y sistemas compactos. La idea es maximizar la capacidad de almacenaje disponible, sin que ello afecte a la accesibilidad.

Tendencia: el continuo reto del e-commerce para los operadores logísticos

Uno de los picos de actividad logística más pronunciados es el que se produce tras el Black Friday, que abarca la campaña navideña y se extiende hasta finales de enero debido a la gestión de las devoluciones.

De hecho, UNO, la Organización Empresarial de Logística y Transporte, calcula que la semana posterior al Black Friday las empresas de logística mueven 2,5 millones de paquetes diarios y en Navidad la cifra alcanza los 80 millones de envíos.

Sin embargo, la logística de e-commerce, sobre todo en el sector retail, no solo repunta a finales de año, sino que experimenta una estacionalidad muy marcada (San Valentín, Día de la Madre, vuelta al cole, rebajas, campañas de ventas flash…). De ahí que los operadores logísticos tengan que ajustar su servicio a esta demanda inestable.

Solución: automatización para responder a un flujo complejo de mercancías

El incremento del número de SKU o de referencias y el manejo de unidades de carga heterogéneas han obligado a los operadores logísticos a modernizar sus sistemas en el almacén. Un buen ejemplo de ello es el caso del reconocido operador logístico Luís Simões.

Tanto en su centro de distribución en Guadalajara (España) como en el almacén que tiene en Loures (Portugal), este proveedor de servicios logísticos ha instalado soluciones que permiten acelerar su operativa. Luís Simões ha equipado sus centros con sistemas que agilizan el manejo de cargas: el carro motorizado Pallet Shuttle, las electrovías y las lanzaderas de palets. Además, todas las zonas del almacén se conectan a un circuito de transportadores dedicados a los procesos de cross-docking.

Operadores logísticos, un sector a la vanguardia de la gestión logística

Como hemos visto, los operadores logísticos suelen ser los primeros en lidiar con todo tipo de cambios disruptivos que se producen en el sector. Por ello, deben adaptarse continuamente a las tendencias que marca el mercado. De cualquier forma, siguen siendo una opción eficaz para mejorar la gestión logística de las empresas y lograr así una mayor eficiencia en los procesos relacionados con el almacenamiento y transporte de mercancías.

Fuente: Mecalux